Janu yang sehari-hari bekerja di perusahaan penerbangan Express Air merombak motor milik customernya. Iya, dia ini seorang builder juga. “Saya kerjakan motor ini saat pulang kerja atau pas hari libur,” kata Janu.

Yang dijadikan target pertama untuk merombak motor ini awalnya Janu fokus di area tangki. “Tangki standar ini dipanjangkan sampai 10 cm,” ujarnya. Cara ini untuk mengejar diameter secara keseluruhan yang sudah lebih besar alias bongsor.

Ujung-ujungnya kejar tampilan modifikasi mirip ala Harley-Davidson juga. Makanya urusan bodi custom ulang, dibuatkan khusus disesuaikan dengan dimensi motor ini. Terbuat dari pelat galvanis tebal 1,5 mm.

Giliran kaki depan, sok ori tetap jadi andalan. Hanya dilabur warna hitam legam agar senada dengan warna bodi. Lebih lanjut ngomongin soal kaki-kaki, kaki belakang yang dibikin agak berbeda.

Kalau dilihat secara sepintas, suspensi belakang dikira rigid. Tapi, begitu dijajal melibas permukaan jalan jelek, ketahuan monosok terpasang rapi di balik cover bodi tengah. Posisinya tepat di bawah jok. Jadi, antara jok dan sepatbor belakang pun terdapat ruang agar suspensi bisa bekerja sempurna.

Ayunan suspensi belakang terasa nyaman berkat aplikasi monosok dari Motojetz. Dengan begitu, dimensi motor yang sudah lebih bongsor tak perlu khawatir soal kenyamanan handling. Rupanya hal ini sudah dipikirkan matang sang modifikator.

Janu yang diberi mandat oleh customernya yang ogah disebut ini lebih cermat dengan dimensi motor yang sudah berubah. “Dengan ubahan ini saya coba tes turing dengan jarak sedang Jakarta-Bandung, hasilnya cukup nyaman dan enggak ada kendala” kata pria berbadan tambun ini.

Walaupun basicnya motor Cina, tetap motor ini punya daya tarik tersendiri. “Kalau basic motornya sudah keren terus di modifikasi rasanya kurang menantang. Tapi, lain lagi kalau motor Cina yang jadi bahannya,” bilang Janu yang tinggal di Jl. Bima Blok K.7, Komplek Bea Cukai, Cilincing, Jakarta Utara.

Semua proses modifikasinya ini dia lakukan di rumahnya sendiri. “Saya dibantu Pak Amin. Dia ini jagonya ngelas,” tambah Janu. Untuk menutupi ruang kosong di bawah tangki, Janu menambahkan lima sirip blok palsu tambahan di atas blok headnya. Pantesan rapi, dibantuin ahli las toh!.  (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Metzeller 110/90-19
Ban belakang : Dunlop 190/50-17
Footstep : DBS
Pelek belakang : Custom 8 inci
Pelek depan : TK 

Tapi, lain lagi dengan pikiran yang ada di benak pengusaha muda ini. “Bagi saya modifikasi itu dari karya seni,” jelas pemuda yang kontraktor itu.

Sebenarnya doi bisa saja beli H-D asli. Tapi, dia lebih memilih Kaisar Ruby ini untuk dijadikan objek imajinasinya. Untuk proyek modifikasi awal, Nico memang cukup wah. “Saya hanya melanjutkan modifikasi motor ini dan memaksimalkannya,” jelas Nico. Walaupun sekadar melanjutkan modifikasinya, tapi coba amati hasil akhirnya. Tambah keren kan? He..he..

Sang modifikator Janu memasang rangka sespan dengan tebal 3 mm. Sementara untuk bodi sespan terbuat dari pelat besi setebal 0,8 mm. Asyiknya Janu bikin sistem knock down buat sespannya biar gampang dibongkar-pasang.

Tambah unik suspensi juga pakai double. “Dibuat lebih presisi agar nyaman saat melibas jalan rusak atau polisi tidur,” jelas pria ramah ini.

Dengan ini, rangka sespan dibuat dua pengunci. Posisinya ada di atas footstep depan sebelah kiri. Satu lagi terletak di bawah kolong rangka belakang.

Kelar urusin bodi dan sespan, lanjut ke mesin. Mesin Kaisar Ruby yang asli 250 cc ini sedikit kena sentuhan modifikasi. “Noken as ganti timingnya, kemudian seher ganti. Pokoknya urusan mesin dipercayakan pada bro Freddy,”ungkap Nico. Itu lho Freddy A. Gautama bosnya Ultraspeed di Jl. Dr.Cipto Mangunkusumo No. 42, Ciledug, Tangerang.

Setelah rombak bagian mesin ternyata Nico masih merasa ada yang kurang. “Tampang sudah H-D Ultra Glide tapi suaranya belum terdengar kayak Harley,”. keluhnya. Nggak kehabisan akal dia langsung punya ide buat bikin knalpot custom juga.

Bukan sekadar custom secara tampilan. Tapi, bagian dalam knalpot dibuat sedemikian rupa agar bisa cocok dengan setingan mesin. Layaknya mesin Harley sudah mirip suaranya dan menggelegar. “Knalpot custom dibuat di Budhi Knalpot,” jelas pria yang sebentar lagi berencana berumah tangga ini. Budhi ini ahli bikin knalpot dari Jl. Kebayoran Lama No. 6, Permata Hijau, Jakarta Barat.

Wow! Asik juga tuh kalau jadi married terus diarak konvoi pakai Ruby sespan ini. “Enggak bakalan kayaknya bro! Motor ini sudah ditawar orang Kalimantan,” kata dia. Waduh.(motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan: Cheng Shin Tire 120/90-16
Ban belakang: Metzeller 140/90-16
Sok Sespan: Motojetz
Spidometer: Yamaha RX-King

Kaisar Ruby hadir dengan konfigurasi mesin V, cocok bersanding dengan bodi style peturing sejati. Namun Andi Iwaran Adikarta bosan dengan tampilan standar. “Terlalu banyak atribut bawaan yang nempel. Ingin simpel macam gaya brat style,” jelas Andi.

Langsung diamini Dony Arianto, owner Studio Motor Custom. “Harus mengorbankan seluruh bagian bodi, makanya yang terpakai hanya rangka utama dan mesin,” jelas pria buka workshop di Jl. Veteran Raya, Bintaro, Jakarta Selatan.

Model rangka utama sudah mendukung brat style dengan ubahan dekat ke tampilan bergaya Socal (South California). Tanpa ubah rake atau sudut kemudi. Sok depan juga tetap mengandalkan aslinya.

Hanya rangka belakang sedikit kena jarah, seluruh jok dan sepatbor belakang sudah tidak terpakai lagi. “Areal jok dibentuk drop seat. Itu dibutuhkan biar pengendara lebih nyaman,” lanjut Dony.  (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Shinko 110/90-19
Ban belakang  : Shinko MT090 5.00X16
Knalpot    : Kaisar Ruby
Pelek belakang: Custom

“Saya cover semua mesin kiri dan kanan pakai besi pelat. Modelnya terinspirasi dari H-D Sporsters 48, 1200XL,” lanjut warga Piyungan, Jogja. Aplikasi cover mesin itu tampak rapi jali. Dasar braketnya dari dudukan asli yang ada di mesin. Hasilnya, mesin suskes tampil gambot.

Namun, karena bobot mesin jadi tambah dan tampilan akan jadi lebih sangar, sekalian power mesin juga dijamah. “Mesin saya bore up menjadi 300 cc. Proses itu lumayan mudah. Cukup disusupi dua piston Kawasaki Kaze yang banyak beredar dan dilego di pasaran,” celotehnya.

Sip lagi ketika konsep bad ass coba dihadirkan, namun tanpa perlu pangkas sasis belakang. Oscar hanya bermain ubah sepatbor custom yang berujung lancip dan ubahan sokbreker belakang.

Maksudnya? Sokbreker belakang rupanya hasil modifikasi. Sokbreker asli hanya digunakan ulir per-nya. Ulir pun dipangkas. Nah ulir per itu digabungkan dengan as sokbreker Honda Grand. Hasilnya bagian belakang motor tampak rada ngedeprok, namun tingkat kestabilannya dan safetynya enggak lenyap.

Makin nge-bad lagi ketika jok sepakat pilih model drop seat. Juga ditambah aplikasi sisi bar tinggi dan full krom di buritan serta setang T bar flame yang katanya variasi H-D asli, ikutan mendukung gaya riding bad ass chopper. Jadi, hasilnya bikin puas.

Bukan begitu, Bro? (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan: IRC Durotour 130/90-16
Ban belakang: Avon Speedmaster 160/80-16
Knalpot: Custom
Stang: T bar flame HD

Bukti langsung di Ruby V250 milik Fredy Riva yang digarap Lauw Benny Aris Saputro. Singkatnya seperti sampeyan lihat, motor yang mengusung mesin model V mirip H-D ini, sakses nambah roda belakang 1 lagi. Total roda belakangnya ada 2 unit. Kalau sama depan, ya jadi 3.Menariknya, posisi cakram depannya tuh. Walah ngumpet di tengah pelek. Wow, pie pasangnya? “Itu semua keinginan dari Fredy. Beliau ingin motornya ini berbeda dan cenderung unik,” alasan Benny dari Aneka Motor Modification di Jl. Solo Baru 45, Sukoharjo, Solo, Jawa Tengah.

Soal unik memang betul bro. Dua pelek belakangnya lebar banget! Itu karena menggunakan pelek racing variasi mobil ring 17 dengan lebar 7,5 inci. Pelek itu terbungkus ban motor (bukan ban mobil), yakni Battlax S20 ukuran 200/50-17.

Dudukan 2 roda belakang, dibuat custom dari selongsong pipa seamless tebal sekitar 10 mm. Pipa itu biasa dipakai sebagai tabung hidrolis, maka diklaim kuat. Bagian dalam selongsong pipa roda belakang itu, terkontruksi dengan dobel laher yang terfokus pada kedua roda belakang supaya bisa berputar.

Oh ya, di selongsong kontruksi roda belakang juga terpasang cakram sebagai peranti pengereman serta gir belakang.

Mesin bore up?. (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Ban depan: Battlax S20 200/50-17
Ban belakang: Battlax BT45 150/70-17
Pelek depan: pelek mobil R17x5”
Pelek belakang: Pelek mobil R17x7,5”

sumber: otomotifnet dot com

Ingat film Terminator 2 yang dibintangi Arnold Schwarzenegger? Di situ sang robot masa depan harus melindungi seorang anak dari ancaman pembunuhan robot saingannya. Bagi bikers, jalan ceritanya mungkin enggak begitu menarik. Tapi, tunggangannya itu yang bikin kesemsem. Varian baru saat itu, H-D Fatboy!

Walau masih  bergaya bagger dan sangat full dressed,  bentuk Fatboy bikin kita kagum. Ban gendut depan-belakang mengingatkan pada era bobber. Yap, bisa dibilang bobber modern. “Mungkin itulah yang diinginkan Bro Irfan untuk motornya ini,” buka Moch. Rifai alias Pe’I, builder dari Pei Custom, di Kunciran, Tangerang.

Lewat dana full Rp 15 juta, Pei dapat kepercayaan merombak Kaisar Ruby milik Irfan. Namun di sini Pei harus berhati-hati. Dimensi motor  250  cc ini  jauh lebih kecil dari H-D Fatboy. Mengejar bentuknya harus menyesuaikan dimensi agar mesin enggak tertelan alias kedodoran.

”Dimensi mesin enggak masalah kok, tinggal disesuaikan saja. Bahan Kaisar Rubby sudah pas untuk motor cruiser cc kecil. Pijakan kaki paddle pad, tangki besar lengkap dengan spidometer, ukuran T atas-bawah lebar dan wheelbase mumpuni. Apalagi mesinnya V-twin,” jelas Pei lagi.

Mengejar bentukan Fatboy, tim mereka perlu melakukan beberapa ubahan. Struktur sasis  gak diganggu gugat. ”Semua asli Ruby,” jelasnya. Di bagian depan, sok asli Ruby enggak boleh dibiarkan telanjang. Khasnya Fatboy, sok depan itu lebih besar, makanya Pei Custom membuat pelat untuk menutupi sok sekaligus buat dudukan lampu depan yang relatif besar dari stok motor gede.

Setang bullhorned tentunya juga jadi keharusan. Makanya ia sengaja memilih setang stock H-D untuk keperluan ini.

Lanjut ke belakang, tangki asli tetap dibiarkan. Untuk mengisi otot ala Fatboy, ia pasang engine guard kiri-kanan dan merancang desain knalpot hand made yang menyerupai desain motor yang diidamkan Irfan.  Tentu enggak sampai di situ, aksi hand made mereka berlanjut lewat desain  sepatbor depan-belakang.  Seperti chopper dan detail bagai painting ala lidah api dilakoni.

“Handlingnya  enak Bro, walau  bodi ala Fatboy, riding sangat ringan. Enak untuk daily riding di kota ataupun turing,” jelas Pei lagi. Sip dah!  (motorplus-online.com)

DATA MODIFIKASI
Pelek depan : 3,5×16
Pelek belakang: 5,0×16
Ban depan: Avon 120/80-16
Ban belakang : Avon 160/90-16
Lampu: Stock H-D & V-ixion